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自動駕駛,你敢用嗎?

2015-10-20 16:23:48 博客天下雜志

隨著自動駕駛汽車家庭的迅速壯大,一度不屑此道的豐田終于繃不住了,突然成為最新成員。這家日本乃至世界最大的車企推出名為“高速路隊友”的系統,能夠自動變線和超車,將于2020年實現量產。盡管如此,豐田對自動駕駛技術取代人類司機的趨勢仍持謹慎態度。

“高速路隊友”系統與其說是自動駕駛,不如說是副駕駛。它只會一些簡單操作,主要是在擁堵的城市道路,掌控車輛的仍是人;而包括“同胞”日產在內的競爭對手們則都在開發全路況全自動駕駛技術。

豐田認為,人車互動應該像好朋友一樣默契,互相幫助、互相提醒,目的都是更好地駕駛;而“高速路隊友”系統正是基于這樣的設計理念。雖然只是半自動駕駛,其主要部件卻不比競品少,如高精度衛星導航、各種攝頭、雷達和車載傳感器等,以探知車輛周圍的路況。

謹慎的豐田的謹慎還不相信全自動駕駛,至少短期內不湊這個熱鬧。要知道,高速路駕駛是個技術活兒,研究顯示駕駛員每分鐘要做數十次計算;而城市駕駛更復雜,面臨的各種挑戰不可能全部編成電腦程序。比如說,如果突然有人沖到馬路中間,來不及剎車,只能緊急避讓,而結果就是撞上對面來車。面對這種情況,自動駕駛系統該如何抉擇?

豐田的加入使自動駕駛領域的競爭更加激烈:日產正在加緊探索技術極限,希望成為領跑者;特斯拉的自動駕駛系統已進入軟件測試階段,數月內就能無線上傳到S型和X型車上;凱迪拉克則將為2017車型年推出其“超級駕駛”技術的試行版。

最專注于自動駕駛的不是汽車企業,而是靠互聯網起家的谷歌。它一直在用改裝的量產車進行測試,包括幾款雷克薩斯。這家高科技公司還專門打造出氣泡形的谷歌車,沒有方向盤和踏板,只有供乘客發號施令的麥克風和緊急停車按鈕。

谷歌的經歷顯示出自動駕駛面臨的嚴峻挑戰:它在測試過程中已發生十幾起車禍,多為小剮蹭。這些事故并不是由自動駕駛系統造成的,但有幾起追尾是因為谷歌車在綠燈變黃時停住,而后面的社會車輛企圖闖黃燈,這種人機差異任何電腦程序都解決不了。

豐田并不排斥全自動駕駛,但認為現在為時尚早,原因之一是取代沒有自動駕駛功能的在用車需要多年時間。其他車企似乎并不擔心這個問題,他們很快就會把自動駕駛汽車導入市場,并宣稱交通將因此更安全。

然而,問題也隨之而來:自動駕駛車主多半對開車不感興趣,會讓車來處理一切;一旦系統出錯,甚至引發事故,誰負責?對此,沃爾沃、奔馳和谷歌宣布:如果其產品在投入使用后出錯,他們將負全責;同時強調:隨著自動駕駛技術的進步,車禍會越來越少。

自動駕駛大家族的另一位新成員——捷豹路虎剛投入上千萬英鎊研發能自我學習的系統,重點是在無法保證不犯錯的前提下,實現不重復錯誤。當然,第一次犯錯還是要付出代價的,這個代價可能是寶貴的生命。

除了道路突發情況,黑客攻擊也是自動駕駛的安全隱患。美國已發生黑客侵入正在行駛的車輛,通過遠程控制將其開翻的事件,自動駕駛系統對網絡的依賴無疑將使其成為黑客的一個個移動目標。

看來,豐田的謹慎不是多余的,全自動駕駛市場化確實不到時候,先作為輔助功能使用更現實。就像電動車普及前,混合動力被證明為最可行的過渡技術;在科技發展到能將生命交給愛車之前,還是自己把握方向盤吧。(夏秋)

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